Železniční společnost Slovensko (ZSSK) podepsala během mezinárodního veletrhu InnoTrans 2026 v Berlíně smlouvu s konsorciem Škoda Group a ŽOS Trnava na nové ucelené elektrické jednotky pro dálkovou dopravu. Základní rozsah projektu tvoří osm nových vlaků, přičemž smlouva umožňuje obstarat dalších sedm. Realizace základní části projektu začne po zajištění financování, které je podmínkou účinnosti smlouvy. První jednotky ZSSK očekává nejdříve v letech 2032 až 2033.

Nové vlaky jsou připravovány především pro dálkovou trasu Košice – Žilina – Bratislava s možností pokračování do Rakouska . Při předání budou schváleny k provozu na Slovensku a do 12 měsíců od dodání první jednotky se počítá i se získáním schválení k provozu v Rakousku. V případě využití opce smlouva počítá is typovým schválením pro Českou republiku a Maďarsko.

Každý nový vlak bude tvořit sedmivozňová ucelená elektrická jednotka dlouhá přibližně 190 metrů . Na rozdíl od klasické vlakové soupravy sestavené z lokomotiv a jednotlivých vozů půjde o jeden provozně propojený vlak s vlastním pohonem a stanovištěm strojvedoucího na obou koncích. Jednotky budou třísystémové a jejich maximální provozní rychlost bude 200 km/h.

Každá jednotka nabídne 566 míst k sezení, z toho 75 v první třídě. Cestující budou mít k dispozici klimatizované prostory, Wi-Fi připojení, moderní informační systém, polohovatelná sedadla, elektrické a USB zásuvky či restaurační část s 32 místy. Součástí vlaku bude i tichý oddíl v první třídě, prostor pro rodiny s dětmi včetně dětského kina, dvě místa pro cestující na vozíku, prostor pro sedm kočárků a 16 kol.

Projekt má také výrazný česko-slovenský průmyslový rozměr. Nové dálkové jednotky dodá konsorcium Škoda Group a ŽOS Trnava, které spojuje technologické a výrobní kapacity partnerů z Česka a Slovenska.

Ivana Piňosová, předsedkyně představenstva a generální ředitelka ZSSK: „Železniční vozidla pořizujeme na desetiletí, proto musíme jejich obnovu připravovat s výrazným předstihem. Podpisem smlouvy uzavíráme důležitou etapu veřejných zakázek a vytváříme předpoklad k tomu, abychom po zabezpečení financování mohli pokračovat v jedné z nejvýznamnějších komfort. nám umožní kvalitnější vozy z hlavní tratě přesunout na další linky a postupně tak zlepšovat cestování iv jiných regionech.“

Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group : Nové jednotky EMU550 představují řešení navržené pro moderní dálkovou železniční dopravu. Kombinují rychlost až 200 km/h, vysokou kapacitu, komfort pro cestující na dálkových trasách a možnost provozu ve více evropských zemích a pod více napájecími soustavami. Velmi si vážíme důvěry ZSSK a těší nás, že naše vozy přispějí k dalšímu zkvalitňování železniční dopravy na Slovensku. Jedná se o první třísystémovou variantu nové generace elektrických jednotek Škoda určenou pro mezinárodní dálkovou dopravu s rychlostí až 200 km/h.“

Miloš Kyselica, místopředseda představenstva a generální ředitel ŽOS Trnava: Tento projekt je dalším potvrzením dlouhodobé a úspěšné spolupráce se Škoda Group. Společně chceme ZSSK dodat moderní a spolehlivé vlaky, které budou po desetiletí sloužit cestujícím na Slovensku i na mezinárodních linkách. Zakázka zároveň přispěje k dalšímu rozvoji našeho výrobního know-how, nabídne dlouhodobou perspektivu našim odborníkům a posílí postavení slovenského železničního průmyslu.“

Obnova, kterou je třeba připravovat roky předem

ZSSK připravuje obnovu dálkových vozidel s předstihem. Několik vozů, které dnes zajišťují dálkovou dopravu, byly modernizovány přibližně před dvaceti lety av následujícím desetiletí se budou postupně přibližovat k hranici svého dalšího technicky a ekonomicky efektivního využívání. Výroba, schvalování a uvedení nové generace železničních vozidel do provozu je zároveň víceletý proces.

Přínos projektu nemá skončit na trase Bratislava – Žilina – Košice. Po nasazení nových jednotek bude možné část současných modernizovaných dálkových vozů přesunout na další tratě, především na linku Bratislava – Banská Bystrica , a postupně jimi nahrazovat starší vozidla.

Osm jednotek s možností dalšího rozšíření

ZSSK během přípravy projektu přehodnotila jeho původní rozsah podle aktuálního vývoje počtu cestujících, kapacitního využití vlaků a provozních potřeb po zavedení hodinového taktu mezi Bratislavou, Žilinou a Košicemi. Výsledkem je model 8+7, který umožňuje realizovat první etapu obnovy a zároveň ponechává možnost reagovat na budoucí vývoj dopravy. Využití opce na dalších sedm jednotek není automatické a bude záviset na budoucích potřebách a dostupném financování.

Projekt před podpisem smlouvy opětovně ekonomicky posuzovalo Ministerstvo financí SR prostřednictvím Útvaru hodnoty za peníze. ZSSK během přípravy posunula předpokládané dodání vozidel, aktualizovala ekonomickou analýzu, přehodnotila počet pořizovaných vozidel a vypracovala prioritní investiční plán obnovy vozového parku.

Osm jednotek za 266,2 milionu eur bez DPH

Cena základního rozsahu, tedy osmi elektrických jednotek, je 266,2 milionu eur bez DPH. Smlouva obsahuje také opci na dalších sedm jednotek. Součástí projektu je i desetiletý servis vozidel, dodávka náhradních dílů a diagnostického zařízení, zabezpečení vybraných oprav, technická dokumentace a školení zaměstnanců ZSSK. Cena desetiletého servisu byla vysoutěžena na úrovni 3,27 eura za vlakový kilometr.

Po skončení desetiletého servisního období plánuje ZSSK údržbu zajišťovat ve vlastních kapacitách po dobudování potřebného technického zázemí.

Podpis smlouvy ještě neznamená zahájení výroby. Smlouva nabude účinnosti až po zabezpečení finančních zdrojů. ZSSK při financování počítá především s využitím budoucích evropských zdrojů.