Na českých silnicích jsme poprvé otestovali nejmenšího člena z rodiny elektromobilů IONIQ, kterou spojuje inovativní technika, futuristický design a příjemná každodenní použitelnost. Přes všechny silné stránky jako je útulný interiér či nízká spotřeba na nás nakonec nejvíc ze všeho zapůsobil svými jízdními vlastnostmi.

IONIQ 3 s karoserií Aero Hatch si s jiným autem nespletete, design je opět osobitý a unikátní. Vyniká i aerodynamikou (cd 0,263), jež přispívá k mimořádnému dojezdu téměř 500 km. Obratnost a praktické rozměry IONIQ 3 šikovně spojuje s prostorností. S délkou 4155 mm je kratší než Bayon, rozvorem 2680 mm se ovšem vyrovnává Tucsonu a kufr s hlubokým megaboxem má větší celkový objem než i30 hatchback – 441 litrů. Však byl také vůz vyvinut v technickém středisku v Rüsselsheimu na míru evropským zákazníkům.

Uvnitř najdete prostornost i výbavu větších vozů ze segmentu C a útulný koncept „obytného prostoru“. Kabina je plná příjemných tvarů i materiálů a ani čtyřem urostlým dospělým nebude chybět místo na nohy, hlavu či ramena. Jedinou daní za kompaktní karoserii s minimálními převisy tak je kratší kufr, který však kompenzuje skutečně hluboký megabox pod podlahou, jenž umožní převážení i vysokých či rozměrných předmětů. Polohovatelná zadní opěradla jsou sklopná v poměru 60:40.

Střídmost a hravost

Z hlediska techniky bylo hlavním cílem vytvořit úsporné auto s dlouhým dojezdem. Základní verze má akumulátor LFP s kapacitou 42 kWh, varianta s dlouhým dojezdem pak Li-ion 61 kWh. Na přední kola putuje vždy 250 Nm a buď 135, nebo 147 koní. Papírové hodnoty jsou tedy vcelku skromné, díky okamžitému výkonu elektromotoru a solidnímu točivému momentu však má IONIQ 3 zejména v nižších rychlostech příjemný odpich a živé reakce. Odměnou je kombinovaný dojezd téměř 500 km dle WLTP a skoro 700 km v městském režimu.

Důležité přitom je, že realita není tabulkám vzdálená. Úsporně s tímto autem dokáže jet každý a nevyžaduje to zvláštní snahu či odříkání. V závislosti na trase se klidně dá cestovat se spotřebou znatelně pod 15 kWh/100 km. Zároveň je až překvapivé, jak moc si IONIQ 3 užívá i svižnější okreskovou jízdu. Doslova miluje zatáčky, i při rychlých průjezdech je ukázkově stabilní a skvěle ovladatelný a má v sobě nepopiratelnou hravost. Je to auto, které vám od prvního kilometru perfektně padne do ruky a ve městě i mimo něj se s ním budete cítit jako ryba ve vodě.

Pokud je pro vás řízení auta víc než jen přesun z A do B, dokáže vás IONIQ 3 za volantem i přes svou efektivní povahu opravdu potěšit. Připomíná zábavné evropské hatchbacky ze staré školy z konce až přelomu tisíciletí, které i s běžným výkonem a bez sportovní techniky dokázaly na klikaté silnici vykouzlit úsměv. Přitom nijak neslevuje z požadavků na pohodlí, na nerovnostech je hezky vláčný a posádku dokáže jemně kolébat. I na dálnici je jízda tichá a kultivovaná.

Luxus na palubě

Ve výzbroji „trojce“ nechybí špičková technika z větších modelů IONIQ. Má venkovní i vnitřní zásuvku V2L pro napájení spotřebičů výkonem až 3,6 kW, tepelné čerpadlo, předehřev akumulátoru, ovládání intenzity rekuperace pod volantem i režim i-Pedal. Z AC wallboxu se díky výkonu 22 kW zvládne dobít už za 2 hodiny a 42 minut, rychlé DC nabíjení z 10 na 80 % je pak otázkou 29 minut. Zajímavostí je možnost tažení přívěsu o maximální hmotnosti 750 kg.

Nad volantem upoutá řidiče štíhlý Slim diplej o velikosti 9,9 palce, který účinně nahrazuje head-up displej a jeho pěkná přehledná grafika za jízdy poskytuje všechny důležité informace. Velký dotykový displej infotainmentu má 12,9 nebo 14,6 palce a hlavně nový systém Pleos Connect na bázi Android Automotive. Ten dostal IONIQ 3 jako vůbec první evropský Hyundai. Intuitivní ovládání je blízké moderním smartphonům či tabletům. Systém umožňuje přístup do obchodu s aplikacemi třetích stran, zvládá zobrazení více oken a aplikací současně a podporuje bezdrátové aktualizace. K dispozici je též asistent s umělou inteligencí Gleo AI.

Novinku si můžete zkusit nakonfigurovat na webu Hyundai Motors.

Hyundai Motors