Na trhu nových aut si čínské automobilky v Evropě získávají stále viditelnější místo, mezi ojetinami se zatím objevují jen sporadicky. Vyplývá to z analýzy Carvago, která porovnala nabídku ojetých osobních aut na hlavních inzertních portálech v Česku, na Slovensku, v Polsku, Německu, Rakousku, Rumunsku a Itálii za leden až říjen let 2023 až 2026. Jde o sedm zemí, v nichž Carvago působí a nabízí auta k prodeji. V šesti ze sedmi zemí nedosahuje podíl čínských značek na nabídce ojetin ani jednoho procenta. Nejvýše je v Itálii (1,27 %) a Rakousku (0,67 %), nejníže v Německu (0,16 %).
Tempo je přitom všude vysoké. Za jediný rok se podíl čínských značek mezi ojetinami zvýšil 1,6krát v Rakousku, 1,8krát v Itálii, Česku a Německu, zhruba dvojnásobně na Slovensku a v Rumunsku a 3,1krát v Polsku. Většinu inzerátů čínských značek nicméně stále představují nová a předváděcí auta s nájezdem do 6 000 km: v Rakousku 87 %, v Polsku 81 %, v Česku 75 %, v Německu 68 % a i v Itálii více než polovina (53 %). Na celém trhu přitom na taková auta připadá jen 4 až 29 % inzerce. Trh ojetin čínských značek se tak teprve formuje a tvoří ho převážně auta stará rok až dva s nájezdem kolem 20 000 kilometrů.
„Trh ojetin je pro každou značku druhou zkouškou. U nových aut rozhoduje cena a výbava, u ojetých zůstatková hodnota a důvěra kupujících. Čínské značky tuto zkoušku v Evropě teprve začínají skládat – většina jejich aut je zatím příliš mladá na to, aby se mezi ojetiny vůbec dostala. To, co vidíme dnes, je první vlna. Teprve příští dva tři roky ukážou, jak jejich auta obstojí jako ojetiny,“ říká Jakub Šulta, CEO Carvago.
Nejdál je Itálie, Německo se z třetího místa posunulo na poslední
V žebříčku zemí podle podílu čínských značek na nabídce ojetin stojí Itálie před Rakouskem, Českem, Slovenskem, Rumunskem, Polskem a Německem. V Itálii a Rakousku byl jejich podíl měřitelný už v roce 2023, ve střední a východní Evropě naproti tomu startovaly čínské značky prakticky od nuly – a právě tam jejich podíl roste nejrychleji. Německo bylo v roce 2023 po Itálii a Rakousku třetím nejsilnějším trhem, dnes ze sedmi zemí uzavírá pořadí.
Podíl čínských značek mezi nabízenými ojetinami (leden–říjen)
| Země | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | Meziročně |
| Itálie | 0,20 % | 0,38 % | 0,69 % | 1,27 % | 1,8× |
| Rakousko | 0,14 % | 0,28 % | 0,42 % | 0,67 % | 1,6× |
| Česko | 0,01 % | 0,09 % | 0,30 % | 0,55 % | 1,8× |
| Slovensko | 0,01 % | 0,02 % | 0,20 % | 0,45 % | 2,2× |
| Rumunsko | 0,00 % | 0,03 % | 0,16 % | 0,34 % | 2,1× |
| Polsko | 0,00 % | 0,01 % | 0,08 % | 0,24 % | 3,1× |
| Německo | 0,03 % | 0,06 % | 0,09 % | 0,16 % | 1,8× |
Zdroj: analýza Carvago, nově vložené inzeráty ojetých osobních aut s nájezdem nad 6 000 km.*
Podíl na celé nabídce ojetin přitom přítomnost čínských značek podhodnocuje, protože zahrnuje i patnáct let stará auta. Mezi mladými ojetinami do tří let je obraz zřetelnější: v Itálii dosahují čínské značky 3,67 % nabídky, na Slovensku 3,63 %, v Česku a Rumunsku zhruba 2,6 % (2,57 % a 2,56 %), v Rakousku 2,35 % a v Německu 1,09 %. Mezi ojetými elektromobily vede Rakousko, kde na čínské značky připadá téměř 6 % nabídky (5,96 %); následují Rumunsko (3,91 %), Česko (3,66 %) a Polsko (3,54 %).
Ojetiny čínských značek mají v Evropě dvě tváře. V Rakousku a Německu jde ze 70 až 80 % o elektromobily a hybridy, v Itálii, na Slovensku a v Česku naopak převažují benzinové verze levnějších modelů MG. Rumunsko a Polsko stojí na hybridech. Jedno však mají všechny země společné: diesel u čínských značek prakticky neexistuje, jeho podíl nikde nepřesahuje 5 %. Nejžádanějším modelem je v šesti ze sedmi zemí kompaktní SUV MG ZS; výjimkou je Německo, kde vede elektrický Ora 03.
Jak vypadá trh v Česku, na Slovensku a v Německu
V Česku připadá na čínské značky 0,55 % nabízených ojetin, před rokem to bylo 0,30 % a v roce 2024 jen 0,09 %. Mezi mladými ojetinami do tří let dosahuje jejich podíl 2,57 %, mezi ojetými elektromobily 3,66 %. Nabídce dominuje MG se 64 % ojetin čínských značek stažených z inzerce, druhý je Polestar (10,5 %), za nimi následují Jaecoo, BYD a Omoda. Nejžádanějšími modely jsou MG ZS (36 %), MG HS, Polestar 2, MG3 a Jaecoo J7. Českou zvláštností je Dongfeng s modelem T5 Evo: v nabídce ho rychle přibývá, mimo Česko a Slovensko se přitom v žebříčcích neobjevuje. Typický ojetý vůz čínské značky je starý 1,8 roku, má najeto 22 000 km a stojí 499 000 Kč. Na benzin jezdí 45 % ojetin čínských značek, 30 % jsou elektromobily a 16 % hybridy. Tři čtvrtiny inzerátů čínských značek na českém trhu stále připadají na nová a předváděcí auta.
Na Slovensku zaujímají čínské značky 0,45 % nabízených ojetin (v roce 2025 0,20 %, v roce 2024 0,02 %). Mezi mladými ojetinami do tří let dosahuje jejich podíl 3,63 %, druhý nejvyšší po Itálii. Slovenský trh ojetin čínských značek je zároveň nejvíce benzinový (na benzin jezdí 66 % z nich) a nejvíce závislý na jediné značce: MG má 71 % ojetin čínských značek stažených z inzerce a pouhé dva modely, MG ZS (41 %) a MG HS (22 %), tvoří téměř dvě třetiny. Mezi ojetými elektromobily mají naopak čínské značky nejnižší podíl ze sedmi zemí (1,53 %). Na dalších místech se řadí Dongfeng s modelem U Tour, BYD, DR Automobiles a Jaecoo. Typický ojetý vůz čínské značky je starý 1,8 roku, má najeto 19 500 km a stojí 18 500 eur (zhruba 451 000 Kč).
Pro český trh je zajímavý i pohled do Německa, tradičně nejsilnějšího zdroje dovážených ojetin: napovídá totiž, jaké vozy čínských značek budou za několik let přicházet i k nám. Německo je ze sedmi zemí v absolutních číslech největším trhem ojetin čínských značek, v relativních ale nejmenším: čínské značky tam zaujímají jen 0,16 % nabízených ojetin, 68 % jejich inzerátů stále připadá na nová a předváděcí auta a podíl mezi ojetinami se za rok zvýšil 1,8krát. Složení nabídky se však od českého trhu výrazně liší. Zatímco v Česku jezdí 45 % ojetin čínských značek na benzin a elektromobilů je 30 %, ojetiny čínských značek v Německu jsou ze 70 % elektrifikované (46 % elektromobily, 24 % hybridy). Nejžádanějším modelem je tam elektrický Ora 03 (dříve Funky Cat) od Great Wall Motor, následují MG ZS, MG3, MG HS a Polestar 2, a nabídka značek je nejširší ze všech zemí: vedle MG také GWM a Ora, BYD, Polestar, Maxus, XPeng, NIO nebo Leapmotor. Typický ojetý vůz čínské značky je v Německu starý 2,3 roku, má najeto 21 300 km a stojí 20 990 eur (zhruba 511 000 Kč). Dá se proto čekat, že s dovozem z Německa budou mezi ojetinami čínských značek na českém trhu přibývat především elektromobily a plug-in hybridy.
Zákazníci Carvago sahají po čínských značkách častěji než trh
Mezi objednávkami zákazníků Carvago ve všech zemích, kde platforma působí, dosáhl podíl čínských značek za leden až říjen 2026 hodnoty 2,68 %, zatímco ve stejném období roku 2024 činil 1,15 %. Je tak vyšší než podíl čínských značek mezi ojetinami na kterémkoli ze sedmi sledovaných trhů. Souvisí to s tím, že zákazníci, kteří nakupují online a přes hranice, sahají po novějších a elektrifikovaných autech častěji, než odpovídá průměru trhu. Nejžádanějším modelem čínské značky je mezi zákazníky Carvago elektrický MG4, následovaný Polestarem 2, MG ZS a MG HS.
„Zákazník, který si u nás objedná dva roky starý MG4 nebo Polestar, zpravidla neřeší, odkud značka pochází. Srovná si cenu, dojezd a výbavu s evropskou konkurencí a vychází mu to. Na čem naopak trvá, je prověření technického stavu, protože u mladé značky zatím chybí dlouholeté zkušenosti ostatních majitelů,“ doplňuje Jakub Šulta.
Každý vůz prodávaný přes Carvago prochází detailní technickou kontrolou CarAudit, která zahrnuje až 270 kontrolních bodů. Důsledné prověřování odhalí skryté závady zhruba u čtvrtiny prověřovaných aut. CarAudit je jedním ze stavebních kamenů iniciativy Carvago za bezpečný nákup, která dokazuje, že i pořízení ojetého vozu může být příjemnou a bezrizikovou zkušeností. Iniciativa dále zahrnuje vyřízení všech formalit, předprodejní přípravu, doručení vozu až před dům a šestiměsíční záruku včetně možnosti vůz do 14 dnů od převzetí vrátit.
* Analýza Carvago vychází z inzerátů ojetých osobních aut (nájezd nad 6 000 km) na hlavních inzertních portálech v Česku, na Slovensku, v Polsku, Německu, Rakousku, Rumunsku a Itálii za leden až říjen let 2023 až 2026. Podíly značek vycházejí z nově vložených inzerátů, nejžádanější značky a modely z inzerátů stažených z nabídky v roce 2026 (inzerát je zpravidla stažen po prodeji vozu). Ceny jsou mediánem nabídkových cen včetně DPH; přepočet na koruny podle kurzu ČNB z 9. 11. 2026. Údaje Carvago vycházejí z objednávek zákazníků ve všech zemích, kde Carvago působí, za leden až říjen let 2024 až 2026.
** Za čínské značky analýza považuje značky, které kontrolují čínské automobilky a jejichž vozy nabízené na evropském trhu ojetin pocházejí z čínských továren: vedle MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co, GWM, Ora, Dongfeng, XPeng, Leapmotor, Maxus, BAIC a dalších i Polestar, který sice sídlí ve Švédsku, jeho největším akcionářem je však Geely a jeho vozy na evropském trhu ojetin (především Polestar 2) se vyráběly v Číně. Započteny jsou také italské značky DR Automobiles, Evo a SWM, které prodávají vozy čínské konstrukce. Volvo, Lotus a Smart, jejichž ojetiny na evropském trhu pocházejí převážně z evropských továren, započteny nejsou.
O společnosti Carvago
Carvago je největší online platforma pro nákup a výkup ojetých automobilů v Evropě. Klade si za cíl digitalizovat trh s ojetými vozy a nabídnout zákazníkům cenově dostupnou, transparentní a snadno použitelnou službu. Je součástí mezinárodní investiční skupiny EAG s centrálou v České republice.
